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ヨーロッパ鉄道の旅モデルプラン

ヨーロッパは世界でもっとも鉄道が発達している地域。
車窓を流れる景観――森、街、駅、人々の暮らしなどからは、
飛行機の旅では味わえないような発見があるはずです。
列車内での思わぬ出会いが楽しめるところも魅力です。
鉄道の旅のヒントになるおすすめのモデルプランを紹介します。

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店長がこっそり伝授する賢いヨーロッパの鉄道ルート作り!

鉄道旅行のプランニングにあたってまず決めるべきこと。それは以下の3点だと思います。

  1. 座席指定必須列車の手配を日本で行うか?現地で取るか?
  2. 行程中の寝台列車の取捨選択
  3. 滞在候補地の宿泊を日本から事前に手配するのか?現地で取るのか?

それらをどうするか?によって全く行程・予算が異なってくるからです。

例えば、②(寝台列車の取捨選択)は「寝台列車は治安面が心配だから避けたい」ということであれば、長い区間の場合「日中10時間かけて移動」となり、その日は到着だけで終わるのでじっくり観光するなら最低2泊が必要となるわけです。

そして①(座席指定事前予約)、③(宿泊先事前予約)についても、これを現地でということになれば、「ホテル探しの鉄則は午前中」(=条件の良い物件から埋まっていく)ですから午前中早めの到着でスケジュールを組む。
また、特にイタリア・フランス・スペインのように座席指定を取る窓口に長時間並ばなければならない国鉄であれば、貴重な滞在時間からその「並ぶ時間」を差し引く必要がありますので、それらを勘案したスケジュールにせざるを得ないからです。

また、①②を検索することで、都市間の所要移動時間及び運行間隔を正確に把握することができ、より具体的かつ効率的な行程を組むことに大いに役立つことになります。

次にホテル選びについて一言。
これは個人で荷物を持って移動する限り、どんな行程であったとしても利用駅近くのホテルを選択するに越したことはありません。
全ての駅にコインロッカー・荷物預かり所があるわけでなく、あったとしても大型サイズの荷物が入るロッカーが空いている保証はないからです。
そんな時、頼りになるのがホテルです。
チェックイン前、あるいは後でも宿泊者の荷物は無料で預かってくれるのが一般的ですから、観光をしてから移動する場合などは、観光終了後パッと荷物をピックアップしサッと駅へということができます。
さらに数日間預けても事前に言っておけば問題ないので、もう一度その都市に戻ってくるような場合は、大きな荷物やかさばるお土産などは置いて身軽に小旅行をすることができで非常に便利です。
目先の安さで郊外の立地にしたり地図の不確かなホテルを選択しないことですね。

鉄道の旅プランニングのポイント
列車の手配場所
座席指定必須列車の手配を
日本で行うか?
現地で取るか?を決める!
寝台列車
行程中の寝台列車の取捨選択 を決める!
ホテル
滞在候補地の宿泊を日本から事前に手配するのか?現地で取るのか?を決める!


鉄道のモデルプランを国から選ぶ

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ただいま準備中です。夏頃に公開予定です。 Coming Soon…ただいま準備中です。

鉄道の旅で覚えておきたいキーワード

キーワード 説明
バリデーション 鉄道パスを利用する前に行う認証手続き(利用可能開始手続き)。 現地の窓口で行う方法と日本の指定旅行社で行う方法があり、これをせずに鉄道パス使用した場合、罰金の対象となる。
旅の設計図で利用する鉄道パスは全て地球の歩き方「旅プラザ」でヴァリデーションされるので、現地で戸惑うことや窓口で並ぶことなく安心してご利用いただける。
19時ルール ヨーロッパの夜行列車を利用した場合の乗車日カウントルール。フレキシーパス利用の場合、19時以降出発で翌日に目的地に到着する場合は利用日数は1日とし、利用日として到着日の日付を記入する。(2日分はカウントされない)
コンパートメントとオープンサロン ヨーロッパの列車の座席の種類にはコンパートメントタイプのとオープンサロンタイプがある。
コンパートメントタイプは日本では見かけることが少ない。1つの車両が複数の個室に区切られたもので、個室内は向かい合わせに座席が設置されている。車両の片側が通路となっており、その通路から座席がある個室に出入りする。
オープンサロンタイプは一般的によく見られるタイプ。日本の新幹線と同じように、車両全体が1つの空間となっていて、中央部の通路を挟んで座席もしくはリクライニングシートが配置されているものである。

ヨーロッパの列車の座席の種類について

改札と検札 ユーロスターやスペインのAVEなど一部の列車を除き、ヨーロッパの駅には改札がない。その代り、発車後まもなく車掌が検札に来るのでそのときまでにパスや指定券に不備がないように。うっかりミスも不正乗車と判断されると高額の罰金が・・・。
罰金 特にローカル線や乗車時間が短い場合、検札に遭わないこともあるが、そこは自己責任の文化。記載漏れも含めて、不備を指摘された場合は一切言い逃れは効かないので注意。※ルールからすると鉄道パス利用者は車掌に提示を要求された場合、パスポートなどIDカードにて身分証明をしないと罰金である。(実際にはそこまで要求されることはまずないが、運が悪いと・・・。)
インフォメーション 鉄道駅のインフォメーションは文字通り「鉄道に関するインフォメーション」であり観光案内ではないので注意。運行ダイヤや運賃案内、列車の運休や遅延情報を知るときに利用する。
行列 フランス・イタリア・スペインなど全席指定列車がほとんどの国では、窓口が強烈に混み合う。職員のラテン気質も影響していると思われるが・・・。主要駅の窓口は混んでいることが多いので最寄りのローカル駅を利用すると比較的すいている。ただし日本語はもちろん英語も通じるとは限らない。(現地語しか通じないことが多い)
ダイヤ改正 各国とも大きなダイヤ改正は夏・冬の2回。(6月・12月の10日前後)
主要路線の運行本数はそう変更ないが、指定券を予約する場合、改正後のダイヤが日本の予約システムに反映されるまでにスケジュール確定から時間差が出る。
トイレ 1等個室寝台以外、トイレは車両毎の共同。また駅には必ずトイレはあるが駅によっては有料。(0.5ユーロ程度)
寝台列車 昼の移動が高速列車なら、夜の移動は寝台列車が効率的。何よりも寝ている間に移動できることが魅力。スケジュールに上手く組み合わせれば、宿泊代金と時間の節約にはもってこい!
旅情を盛り上げてくれる寝台列車は変わらず根強い人気がある。列車に乗ったまま国境を越えるなんて島国日本では考えられないこと。
寝台には、個室寝台車両とクシェット(簡易寝台)車両がある。設備の整う(列車によっては「夕食・朝食」付き!)デラックス寝台や、他人と相部屋になるが割安なクシェットなど寝台体験をを旅の目的のひとつにしてみてもいいかも。
食堂車 日本ではほとんど見かけなくなった食堂車(レストランカー)も、ヨーロッパではまだ健在。とはいっても、実際は徐々に減少する傾向にあり、比較的多く見かけるのは、スイスやチェコなどの中欧諸国、イタリアくらい。長距離列車が高速化されるのに伴い、軽食や飲み物のサービスに限定されたビュッフェ車両に移行されつつある。

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